Ремонт пробитого топливного бака на Suzuki Swift.

 

Теплым летним вечером, двигаясь по щебенистой дороге на скорости 60-80 км/ч, вдруг что-то несколько раз звонко лязгнуло. Такое часто случается на щебенистой дороге, кани отлетают от резины колес как из рогатки, и цель их полета одна - днище вашего авто. В общем ничего страшного, вполне привычная ситуация. Однако в этот раз звук удара был особенно сильным, громким и настораживающим.

Сразу вспомнил о планах установки брызговиков, мысленно выругался что не сделал этого раньше и остановил авто, дабы убедиться что для беспокойства нет причин.

Заглянул под днище со всех сторон. Все на своих местах, видимых повреждений кузова и ходовой части нет, подтеков жидкостей ненаблюдается. Прошел метров 50 назад от машины, осматривая дорогу. Ничего кроме щебня, пыли и кусков засохшей после дождя грязи. Едем дальше.

В родную деревню добрались на закате. Банька, холодное пивко с устатку и спать.

Проблемы обнаружились утром. Прогуливаясь по двору и осматривая деревенское хозяйство, мысленно настраиваюсь на плодотворные выходные на свежем воздухе. внимание привлек запах бензина от машины. Откуда это, че вдруг. Мляяять. У заднего левого колеса на земле растекшаяся и впитавшаяся лужа бензина. который сочится из бака, 1-2 капли в секунду. ИПАТЬ. (извините за имоции, но такого поворота событий я никак не ожидал).

Поворачиваю ключ в замке зажигания, уровень топлива показывает полбака. литров 10 уже вылилось за ночь. Открываю капот, скидываю клеймы с акумулятора. Нашел какую-то пластмассовую чеплашку, подставил под бак. Чо делать та.

Закурил, тупо смотрю на капающий бенз, мыслей ноль.

Мой любимый, глубоко уважаемый и почитаемый Дед Виктор Алексеевич всю свою жизнь проработал в совхозе водителем 1 класса на грузовом авто ГАЗ-53, был великолепным механником, мастер на все руки. Многие сельчане постоянно обращались к нему за советом и помощью в ремонте своих авто. Царство небесное, светлая память.

Я сам в ремонте авто ниче не соображаю. Не приходилось как то раньше заниматься. И образование у меня не техническое, гуманитарное.

Слышу, за забором крехтит сосед - пенсионер, завгар разваливающегося совхоза, хороший мужик.

Возится со своим ИЖ 2141. "Дядь Саш! помогай, бак пробил". Он меня познакомил с "холодной сваркой".

Открываю бензобак. чтоб спустить давление, бенз все так же капает, нашел дырку. Под пластиковой защитой примерно сантиметр в длинну и 1-3 мм в ширину вмятина. Фигасе камушек прилетел.

Залепить сваркой не удалось, такая сильная течь недает этому "пластелину" прилипиться. Нашел в дедовском гараже канистру и шланг. Бенз слить никак, шланг проходит сантиметров 30 и недойдя до бака упирается об что-то. Вот япошки, ну нафига так делать.

После внимательного осмотра обнаружил резиновую трубу, соединяющую горловину и бензобак в районе колеса.

Домкрачу, снимаю колесо, кое как стягиваю эту трубку, а там на баке какаято подвижная креставина с зубчиками, она не дает шлангу пролезть дальше, просто его зажимает забцами. Нашел шланг поменьше, слил бенз.

Топливный бак снаружи высох, надо заклеить холодной сваркой. На ощуть обнаруживаю что бак покрыт какой то резиновой х-ней, благо эта антикоррозийка легко сдирается отверткой. Зашкурил, заклеил.

Ездил оставшееся лето и осень с этой сваркой. По хорошему надо было бы сразу при первой возможности заварить бензобак. но многие СТОшники и другие автоспецы говорили непарься, эта сварка хорошо будет держать, ее еще и не так то просто отодрать будет, надо болгаркой ее срывать.

Пришли мороза. В -25 машинка заводится с первого разу, но тяжко. Поставил в гараж. И на следующий день. МЛЯТЬ. Надо ехать, а в гараже бензом воняет.

Сомнений не осталось, эта хваленая сварка скорее всего от перепада температур больше не держит. Литров 10 опять за ночь вытекло, в гараже.

Опять пришлось снимать колесо, сливать бенз. По совету тестя обратился к одному пареньку, работающему в СУ-40 в Бердске. Договорились, пригнал машину к ним в гараж на яму снимать и запаивать бак.

Гдето на форумах читал, что для замены топливного фильтра и/или насоса, которые вСвифтиках установлены в самом бензобаке. нужно снять заднюю сидушку (которая кстати снимается оч. легко, надо тока открутить 2 болта крепления которые находятся со стороны дверей между полом и сидухой) и под ней будет "форточка" якобы обеспечивающая доступ к фильтру/насосу. НИЧЕГО ПОДОБНОГО В СВИФТЕ 2003 года НЕТ. Надо снимать бензобак .

Снять бензобак намного проще чем может показаться на первый взгляд.

Крепится он на 4 болтах к кузову, доступ к которым открыт. Понадобится головка (ключ) на 12. (фото 1)

Но сначала необходимо отсоединить топливную магистраль и от заливной горловины (фото 2, 3)

Для топливной магистрали понадобятся плоскогубцы, чтоб снять зажим (см фото) и отвертка плоская, чтоб отстегнуть карабин (защелку). В топливной магистрали 2 трубки.

Для отсоединения от заливной горловины также понадобятся плоскогубцы и крестовая отвертка.

Далее откручиваем болты крепления бака и незабываем отстегнуть провод электроподачи к бензонасосу и датчику уровня топлива, этот провод крепится на обычную защелку.

Далее снимаем пластиковую защиту (В моем случае пробоина под ней), сливаем оставшийся бенз, разжигаем паяльную лампу, накаляем на ней паяльник и паяльником плавим олово в образовавшийся пробой.

Разбирать бензобак для сушки ненада, т. к. температура воспламенения бенза - 400С, а олово паяем примерно 270С.

Готово! ставим все на место в обратном порядке.

 



  • На главную